■时机：济南综合实力已超建轨道交通基本条件
■关键：妥善处理保泉和名城保护问题
■方式：骨干线选择地铁，再辅助轻轨最为合理
■进展：明年５月建设规划研究成果出炉
□记者 晁明春 报道
本报济南６月２０日讯历经十几年的调研论证，备受省城市民期待的轨道交通建设终获实质性启动。今天上午，济南市政府与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式，北京城建设计研究总院将承担省城轨道交通线网规划、建设规划、客流预测、泉水保护专题研究和可行性研究等规划及报告的编制任务。
据了解，省城轨道交通建设早已确定，之所以迟迟未能破题，主要受多方面因素制约。一是保泉问题敏感，对地下泉脉缺乏准确、权威的资料或论断，不敢轻易“动土 ” ；二是投资大，无论是地铁还是地面轻轨，都超出了当时的经济承受能力；三是建设周期长，只建一段形不成网络，对缓解交通压力效果不大。
在此情况下，为缓解交通压力，济南目前开始积极构建介于轨道交通与常规公交之间的快速公交系统（BRT ），但轨道交通模式始终没有放弃。在已上报国务院的《济南城市总体规划（2005 年—2020年）》中，仍明确提出了“ 近期实施快速公交系统，远期采用快速公交系统与轨道交通相结合”的交通模式。据悉，正在建设的京沪高铁济南西客站片区工程，规划中的两条轨道线土建预留工程，本月底即与高铁站房同步开工建设。
“由于省城东西带状布局态势明显，随着城镇化进程的加快，城市规模日益扩大，汽车拥有量快速膨胀，城市出行距离和出行量不断增加，交通拥堵和群众出行不便、出行成本过高等问题日益凸显，尽快建设大运量、快捷高效的轨道交通，已成为城市发展的急迫课题。在国家出台经济刺激政策、增加投资扩大内需的大背景下，轨道交通建设也极具可行性。”济南市政府有关负责人介绍说。
统计数据显示，济南去年实现生产总值３０１７.４亿元，地域财政总收入９２２.６亿元，地方财政一般预算收入１８６亿元；年末总人口６０５万人，其中市区人口３５３万人，建成区面积３０６平方公里；民用机动车拥有量１０３.１万辆，其中民用汽车５３.３万辆。济南的经济实力、人口规模和交通客流已经超过国家建设城市轨道交通的基本条件。
据介绍，按照双方合同，编制设计单位将于明年５月提交研究成果。“轨道交通包括地铁、轻轨、城市快轨等，由于济南是著名的泉城和国家历史文化名城，因此影响轨道交通规划建设的关键问题是妥善处理保泉和名城保护问题。”北京城建设计研究总院副院长廖国才告诉记者，他们将对泉系及地质情况进行详细调查，找出泉水分布规律，然后合理规划线网。他透露，济南的大运量轨道交通设计，骨干线选择地铁，再辅助轻轨的方式最为合理，以现有成熟技术，总会找到一个解决保泉和建设地铁“两难”问题的方案。
■关键：妥善处理保泉和名城保护问题
■方式：骨干线选择地铁，再辅助轻轨最为合理
■进展：明年５月建设规划研究成果出炉
□记者 晁明春 报道
本报济南６月２０日讯历经十几年的调研论证，备受省城市民期待的轨道交通建设终获实质性启动。今天上午，济南市政府与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式，北京城建设计研究总院将承担省城轨道交通线网规划、建设规划、客流预测、泉水保护专题研究和可行性研究等规划及报告的编制任务。
据了解，省城轨道交通建设早已确定，之所以迟迟未能破题，主要受多方面因素制约。一是保泉问题敏感，对地下泉脉缺乏准确、权威的资料或论断，不敢轻易“动土 ” ；二是投资大，无论是地铁还是地面轻轨，都超出了当时的经济承受能力；三是建设周期长，只建一段形不成网络，对缓解交通压力效果不大。
在此情况下，为缓解交通压力，济南目前开始积极构建介于轨道交通与常规公交之间的快速公交系统（BRT ），但轨道交通模式始终没有放弃。在已上报国务院的《济南城市总体规划（2005 年—2020年）》中，仍明确提出了“ 近期实施快速公交系统，远期采用快速公交系统与轨道交通相结合”的交通模式。据悉，正在建设的京沪高铁济南西客站片区工程，规划中的两条轨道线土建预留工程，本月底即与高铁站房同步开工建设。
“由于省城东西带状布局态势明显，随着城镇化进程的加快，城市规模日益扩大，汽车拥有量快速膨胀，城市出行距离和出行量不断增加，交通拥堵和群众出行不便、出行成本过高等问题日益凸显，尽快建设大运量、快捷高效的轨道交通，已成为城市发展的急迫课题。在国家出台经济刺激政策、增加投资扩大内需的大背景下，轨道交通建设也极具可行性。”济南市政府有关负责人介绍说。
统计数据显示，济南去年实现生产总值３０１７.４亿元，地域财政总收入９２２.６亿元，地方财政一般预算收入１８６亿元；年末总人口６０５万人，其中市区人口３５３万人，建成区面积３０６平方公里；民用机动车拥有量１０３.１万辆，其中民用汽车５３.３万辆。济南的经济实力、人口规模和交通客流已经超过国家建设城市轨道交通的基本条件。
据介绍，按照双方合同，编制设计单位将于明年５月提交研究成果。“轨道交通包括地铁、轻轨、城市快轨等，由于济南是著名的泉城和国家历史文化名城，因此影响轨道交通规划建设的关键问题是妥善处理保泉和名城保护问题。”北京城建设计研究总院副院长廖国才告诉记者，他们将对泉系及地质情况进行详细调查，找出泉水分布规律，然后合理规划线网。他透露，济南的大运量轨道交通设计，骨干线选择地铁，再辅助轻轨的方式最为合理，以现有成熟技术，总会找到一个解决保泉和建设地铁“两难”问题的方案。
6月20日，济南市政府与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式，标志着省城轨道交通建设正式启动。根据初步计划，济南将实行地铁和轻轨相结合的模式，客流量大的区域建地铁。
济南市委副书记、市长张建国表示，轨道交通要和未来济南都市圈的城际铁路形成对接，要和京沪高铁西客站形成良好的对接。
北京城建总院成为济南市轨道交通规划编制的设计单位。副院长廖国才告诉记者，根据初步设想，济南轨道交通将是轨道和轻轨相结合的模式，主干线以地铁为主，轻轨和有轨电车为辅 。济南轨道交通建成后，50%的客流将靠轨道交通工具来运送，这也就意味着城区交通拥挤的状况将得到很大缓解。
济南市委副书记、市长张建国表示，轨道交通要和未来济南都市圈的城际铁路形成对接，要和京沪高铁西客站形成良好的对接。
北京城建总院成为济南市轨道交通规划编制的设计单位。副院长廖国才告诉记者，根据初步设想，济南轨道交通将是轨道和轻轨相结合的模式，主干线以地铁为主，轻轨和有轨电车为辅 。济南轨道交通建成后，50%的客流将靠轨道交通工具来运送，这也就意味着城区交通拥挤的状况将得到很大缓解。
随着近日济南市政府和北京城建设计研究总院签订济南市轨道交通规划技术咨询合同，济南建地铁的话题再次引起市民关注，期待和担心兼而有之。对此，记者采访了交通、地质、地铁规划方面的专家，专家认为，找出泉水规律，合理规划线网，地铁和泉水可以共存。
文/记者 陈海东 王善龙 制图/高新征
网上热议
要地铁但也不能丢特色
“济南到底能不能建地铁？”“济南早就该建地铁了。”“济南底下泉脉众多，不能建地铁。”……济南要建地铁的消息一时间再次成为市民热议的焦点，记者注意到这也成为了网民热议的话题。
网民“热的要命”发帖说，济南建地铁是好事，很长时间以来对济南建地铁就有很大的争议，因为济南是泉城，怕破坏了泉脉。现在终于要建了，希望能减轻点交通压力。地铁要比BRT强得多，BRT在济南现在太不成功了，济南的交通没有不堵车的时候，希望地铁能够修得很成功。
“支持,希望早一天济南能建成地铁。” 网民“天天喝扎啤”发帖说。记者注意到，支持济南建地铁的网民不在少数，很多网民纷纷发帖支持济南建地铁，有不少网民发帖称，青岛马上就开建地铁了，济南也早就该建地铁了。
也有不少网民认为济南特殊的地质条件和保护泉水的要求，济南不适合建地铁。网民ikdd发帖说，济南不能建地铁,为了保护泉水,要不济南唯一的特色都失去了，可以建轻轨。
交通专家
只有小清河底下可以建了
“济南早就该建地铁了，我曾在10年前就提出，济南要规划建设地铁。”山东省交通科学研究所研究员许云飞说，作为省政协委员，他曾多次提出提案建议济南建地铁。
对于济南是泉城，要保护泉水，不能建地铁的说法，许云飞反驳说：“不能说有泉水就不能建地铁，修地铁和泉水没有关系，和怎样修有关系。”他认为，泉城地下泉脉众多，不等于不能修地铁，关键是在建地铁的时候要谨慎，有关措施要得当。
“其实济南早就该建地铁了，可惜是现在有点晚了。”许云飞说，现在没有适合的地方能建地铁了，放眼市区，高楼林立，在高楼林立处建地铁是非常危险的。在济南建地铁要考虑泉脉保护和高楼林立等条件，目前只有小清河底下可以建地铁了。
地质专家
济南地铁建设宜北不宜南
建地铁，到底对泉水有没有影响，最有话语权的就要数对济南地质和水文条件比较了解的地质专家了。
记者了解到，曾在山东省地矿局801水文地质工程地质大队从事专业技术工作，后在济南大学任水文学与水资源专业硕士生导师的邢立亭就曾参与《济南市多参数立体化综合地质调查报告》起草，该报告中，地质专家们专门就济南建设轨道交通地下段与泉水关系进行了调查论证。专家们认为，在市区范围内，考虑到泉水因素，济南市的地铁建设宜北不宜南。
不过邢立亭告诉记者，上次关于地铁的地质勘查仍不够详细。这一次济南市下定决心建设轨道交通，就首先要把济南市的地质环境搞清楚，搞仔细了，这样才能让轨道交通的建设不会影响到泉水的喷涌。至于具体的轨道交通线路，需要在地质环境勘察的基础上再综合客流等因素综合考虑，目前尚无法具体确定。
现有成熟技术
可解两难问题
北京城建设计研究院——
现有成熟技术
可解两难问题
据济南市政府的有关负责人介绍，济南前期的轨道交通规划需要10个月的调研、勘测等，到明年5月份，北京城建设计研究总院就会向济南提交轨道交通规划技术咨询的研究成果。
轨道交通包括地铁、轻轨、城市快轨等，由于济南是著名的泉城和国家历史文化名城，因此影响轨道交通规划建设的关键问题是妥善处理保泉和名城保护问题。
北京城建设计研究总院副院长廖国才说，他们将对泉系及地质情况进行详细调查，找出泉水分布规律，然后合理规划线网。他说，济南的大运量轨道交通设计，以现有成熟技术，总会找到一个解决保泉和建设地铁“两难”问题的方案。
文/记者 陈海东 王善龙 制图/高新征
网上热议
要地铁但也不能丢特色
“济南到底能不能建地铁？”“济南早就该建地铁了。”“济南底下泉脉众多，不能建地铁。”……济南要建地铁的消息一时间再次成为市民热议的焦点，记者注意到这也成为了网民热议的话题。
网民“热的要命”发帖说，济南建地铁是好事，很长时间以来对济南建地铁就有很大的争议，因为济南是泉城，怕破坏了泉脉。现在终于要建了，希望能减轻点交通压力。地铁要比BRT强得多，BRT在济南现在太不成功了，济南的交通没有不堵车的时候，希望地铁能够修得很成功。
“支持,希望早一天济南能建成地铁。” 网民“天天喝扎啤”发帖说。记者注意到，支持济南建地铁的网民不在少数，很多网民纷纷发帖支持济南建地铁，有不少网民发帖称，青岛马上就开建地铁了，济南也早就该建地铁了。
也有不少网民认为济南特殊的地质条件和保护泉水的要求，济南不适合建地铁。网民ikdd发帖说，济南不能建地铁,为了保护泉水,要不济南唯一的特色都失去了，可以建轻轨。
交通专家
只有小清河底下可以建了
“济南早就该建地铁了，我曾在10年前就提出，济南要规划建设地铁。”山东省交通科学研究所研究员许云飞说，作为省政协委员，他曾多次提出提案建议济南建地铁。
对于济南是泉城，要保护泉水，不能建地铁的说法，许云飞反驳说：“不能说有泉水就不能建地铁，修地铁和泉水没有关系，和怎样修有关系。”他认为，泉城地下泉脉众多，不等于不能修地铁，关键是在建地铁的时候要谨慎，有关措施要得当。
“其实济南早就该建地铁了，可惜是现在有点晚了。”许云飞说，现在没有适合的地方能建地铁了，放眼市区，高楼林立，在高楼林立处建地铁是非常危险的。在济南建地铁要考虑泉脉保护和高楼林立等条件，目前只有小清河底下可以建地铁了。
地质专家
济南地铁建设宜北不宜南
建地铁，到底对泉水有没有影响，最有话语权的就要数对济南地质和水文条件比较了解的地质专家了。
记者了解到，曾在山东省地矿局801水文地质工程地质大队从事专业技术工作，后在济南大学任水文学与水资源专业硕士生导师的邢立亭就曾参与《济南市多参数立体化综合地质调查报告》起草，该报告中，地质专家们专门就济南建设轨道交通地下段与泉水关系进行了调查论证。专家们认为，在市区范围内，考虑到泉水因素，济南市的地铁建设宜北不宜南。
不过邢立亭告诉记者，上次关于地铁的地质勘查仍不够详细。这一次济南市下定决心建设轨道交通，就首先要把济南市的地质环境搞清楚，搞仔细了，这样才能让轨道交通的建设不会影响到泉水的喷涌。至于具体的轨道交通线路，需要在地质环境勘察的基础上再综合客流等因素综合考虑，目前尚无法具体确定。
现有成熟技术
可解两难问题
北京城建设计研究院——
现有成熟技术
可解两难问题
据济南市政府的有关负责人介绍，济南前期的轨道交通规划需要10个月的调研、勘测等，到明年5月份，北京城建设计研究总院就会向济南提交轨道交通规划技术咨询的研究成果。
轨道交通包括地铁、轻轨、城市快轨等，由于济南是著名的泉城和国家历史文化名城，因此影响轨道交通规划建设的关键问题是妥善处理保泉和名城保护问题。
北京城建设计研究总院副院长廖国才说，他们将对泉系及地质情况进行详细调查，找出泉水分布规律，然后合理规划线网。他说，济南的大运量轨道交通设计，以现有成熟技术，总会找到一个解决保泉和建设地铁“两难”问题的方案。
